Fiat Punto 95 16V Sporting - Seat Ibiza 1.4 16V
¶μεσο, υπάκουο στις εντολές του οδηγού και διασκεδαστικό όταν ο τελευταίος το επιθυμεί, το Seat Ibiza ικανοποιεί απόλυτα τα οδηγικά στάνταρντ των πλέον απαιτητικών, είτε κινείται στην ευθεία είτε σε δρόμους με στροφές.
Χωρίς να προβληματίζει, αλλά, συνάμα, χωρίς να ενθουσιάζει με τα οδικά του χαρίσματα, το Punto 95 Sporting αποστασιοποιείται αισθητά από το «χλιαρό» οδηγικό ταμπεραμέντο των πεντάθυρων εκδόσεων του μοντέλου.
Αντιπαράθεση μεσογειακού μπρίο και σπορ χαρακτήρα εν γένει ανάμεσα στο «100άρι» Seat
Ibiza και το «95άρι» Fiat Punto Sporting.
ΑΝΑΜΕΙΚΤΑ ήταν τα συναισθήματα που μας άφησε τον περασμένο μήνα η δοκιμή της πεντάθυρης
έκδοσης του νέου Fiat Punto 95. Και αυτό, γιατί, παρά τις επιτυχημένες αισθητικές
παρεμβάσεις, δεν κρύψαμε τον προβληματισμό μας για τον προσανατολισμό του μοντέλου στον
τομέα της οδικής συμπεριφοράς και τις όχι και τόσο ανταγωνιστικές επιδόσεις του νέου
κινητήρα σε σύγκριση με τον ανταγωνισμό της κατηγορίας στα 1,4 λίτρα. Στις παραπάνω
«ενστάσεις», πάντως, έρχεται σήμερα να απαντήσει η -αποκλειστικά- τρίθυρη έκδοση
Sporting, η οποία υπόσχεται «σπορ» χαρακτηριστικά, ελέω των σφικτότερων ρυθμίσεων στην
ανάρτηση, σε συνδυασμό με πιο ζωηρές επιδόσεις, χάρη στο 6τάχυτο κιβώτιο με το οποίο
συνεργάζεται ο καινούργιος κινητήρας Fire των 95 ίππων. Ας δούμε, λοιπόν, αν η έκδοση
Sporting πραγματοποιεί όσα υπόσχεται, σε μια απευθείας σύγκριση με την αντίστοιχου
χαρακτήρα πρόταση της Seat.
Η μάχη των εντυπώσεων
Ξεκινώντας την αναφορά μας από το πιο σύγχρονο, ηλικιακά, μοντέλο της παρέας, αξίζει να
σταθούμε αρχικά στις εμφανείς αισθητικές διαφορές της έκδοσης Sporting, σε αντιπαραβολή
πάντα με τα πεντάθυρα «αδέλφια» της. Διαφορές που, αν μη τι άλλο, καταδεικνύουν τόσο το
συνολικό χαρακτήρα της κατασκευής όσο, βέβαια, και τις «σπορτίφ» διαθέσεις της σε σχέση
και με τον υπόλοιπο ανταγωνισμό της συγκεκριμένης κατηγορίας. Σημειώστε εδώ, λοιπόν, τον
πιο επιθετικό εμπρός προφυλακτήρα, όπου το κυρίαρχο στοιχείο είναι οι μεγάλες εισαγωγές
αέρα στο κάτω μέρος, τις μικρές επεμβάσεις-προσθήκες στα πίσω φωτιστικά σώματα, τη
διαφορετική αισθητική των τροχών, καθώς και το νέο τελείωμα του πίσω προφυλακτήρα, που σε
συνδυασμό με το παραδοσιακά κόκκινο λογότυπο «Sporting» προσδίδει το δέοντα δυναμισμό.
Από την άλλη μεριά, τώρα, η ισπανική πρόταση, όντας ιδιαίτερα κομψή απ? όποια γωνία και
αν τη δει κανείς, κρατά χαμηλότερους τόνους, διαθέτοντας βέβαια και αυτή, με τη σειρά
της, ένα έντονα νεανικό σχεδιαστικό ταμπεραμέντο, το οποίο απορρέει κυρίως από τη
σφηνοειδή μορφή του εμπρός μέρους της.
Και στο εσωτερικό, όμως, των δύο αυτοκινήτων η διαφορετική σχεδιαστική φιλοσοφία (και
ηλικία...) είναι άμεσα διακριτή. Σε ό,τι αφορά το Punto, παρά τις πινελιές που
διανθίζουν το εσωτερικό του, όπως είναι το λευκό φόντο στον πίνακα των οργάνων, η
απομίμηση αλουμινίου στην κεντρική κονσόλα, τα καθίσματα τύπου μπάκετ, το σπορ τιμόνι
κ.ά., η συνολική εικόνα που εισπράττει κανείς υπολείπεται εκείνης του Ibiza. Tο εσωτερικό
του τελευταίου δεν ξεχωρίζει για το ρηξικέλευθο σχεδιασμό του (πολύ περισσότερο, δε,
εκείνο του Punto, που έχει αρχίσει να δείχνει την ηλικία του), αλλά, παρ? όλα αυτά, και
καλύτερη ποιότητα διαθέτει και πιο προσεγμένο φινίρισμα προσφέρει σε ό,τι αφορά τα
πλαστικά μέρη του ταμπλό. Ισπανικό προβάδισμα σημειώνεται και στον τομέα της εργονομίας,
ειδικά σε ό,τι αφορά τη θέση οδήγησης, καθώς ο οδηγός του ιταλικού μοντέλου κάθεται πιο
ψηλά, ενώ εκείνος του ισπανικού πιο χαμηλά κι επιθετικά, «φορώντας» το αυτοκίνητο. Στον
αντίποδα, η πρόταση της Fiat προηγείται από άποψη διαθέσιμων χώρων, με σημεία αναφοράς
τόσο τις ποικίλες θήκες για μικροαντικείμενα όσο και την επάρκεια «αέρα» για τα πόδια των
πίσω επιβατών.
Η μάχη των κινητήρων (και των κιβωτίων)
Κάτω από το καπό του ιταλικού σούπερ μίνι «χτυπά» μια νέα 16βάλβιδη μηχανική καρδιά, η
οποία αποτελεί ακόμα μία εξέλιξη της γνωστής γενιάς κινητήρων Fire της Fiat. Για την
περίσταση, μάλιστα, και με γνώμονα το σπορτίφ προφίλ της συγκεκριμένης έκδοσης, ο
4κύλινδρος κινητήρας των 1.368 κ.εκ., που αποδίδει 95 ίππους και 13 χλγμ. ροπής,
συνδυάζεται με ένα χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων, το οποίο διακρίνεται, πριν απ?
οτιδήποτε άλλο, για την αρκετά πυκνή κλιμάκωσή του (ακριβώς ίδια με εκείνη του Punto 80
Sporting). Από τη μεριά του, τώρα, το ισπανικό «μικρό» με τις γερμανικές καταβολές
αντιπαραθέτει ένα πιο σαφές -πλην όμως ελαφρώς «μακρύτερο» σε διάταξη- κιβώτιο πέντε
σχέσεων και τον... πολυφορεμένο 16βάλβιδο 1.400άρη κινητήρα των 100 ίππων του ομίλου VAG.
Όπως είναι αναμενόμενο, στην πράξη το διαφορετικό αυτό «κοκτέιλ», που συνίσταται κυρίως
στις δεδομένες επιλογές των κατασκευαστών στη μετάδοση των δύο αυτοκινήτων και πολύ
λιγότερο στις όποιες διαφορές στην απόδοση των μηχανικών τους συνόλων, διαμορφώνει και
την τελική εικόνα στον τομέα των επιδόσεων. Aκόμα και σε επίπεδο αίσθησης, ο ιταλικός
κινητήρας δείχνει πιο «ζωηρός» και εύστροφος στις υψηλές στροφές, αλλά και πιο ελαστικός
και πρόθυμος στο πάτημα του πεντάλ της βενζίνης στις χαμηλές και μεσαίες. Χάρη, λοιπόν,
στην έξυπνη επιλογή ενός 6τάχυτου κιβωτίου, με το οποίο αξιοποιούνται πλήρως οι
δυνατότητες του 16βάλβιδου Fire, η έκδοση Sporting επιτυγχάνει και καλύτερες επιταχύνσεις
από στάση σε σύγκριση με το Ibiza (ενδεικτικά, 0-100 χλμ./ώρα σε 11,1 δλ. έναντι 12 δλ.)
και ταχύτερες ρεπρίζ, ανεξαρτήτως μάλιστα σχέσης στο κιβώτιο. Για του λόγου το αληθές,
στο εικονικό μας προσπέρασμα από τα 80 έως τα 110 χλμ./ώρα το Punto χρειάστηκε 5,9, 7,9
και 11,6 δλ. με 3η, 4η και 5η σχέση, αντίστοιχα, τη στιγμή που το Ibiza απαίτησε 6,8, 9,9
και 13,3 δλ. Ανάλογο είναι το προβάδισμα και στις ρεπρίζ 30-50, 40-60 και 50-70 χλμ./ώρα,
όπου το ιταλικό μοντέλο αποσπά μια διαφορά της τάξης των 1,0, 1,5 και 1,9 δλ. για κάθε
δοκιμασία, αντίστοιχα, έναντι του ισπανικού.
Συμπερασματικά, λοιπόν, θα λέγαμε ότι το «εξάρι» κιβώτιο του Punto καταφέρνει όχι μόνο να
αναστρέψει τη σχετικά μέτρια εικόνα του μοντέλου στον τομέα των επιδόσεων στο μεσαίο
φάσμα περιστροφής του κινητήρα (την οποία και είχαμε επισημάνει τον περασμένο μήνα με
αφορμή τη δοκιμή της 5τάχυτης έκδοσης), αλλά, επιπλέον, να χαρίσει στη συγκεκριμένη
έκδοση ένα διόλου ευκαταφρόνητο συγκριτικό προβάδισμα, το οποίο δύσκολα θα αγνοηθεί από
το αγοραστικό κοινό στο οποίο απευθύνεται.
Η μάχη του... δρόμου!
Θέλοντας να προσελκύσουν ένα κοινό με υψηλότερες απαιτήσεις στον τομέα της οδικής
συμπεριφοράς, οι ιθύνοντες της Fiat κατάφεραν, με περιορισμένης έκτασης επεμβάσεις στην
ανάρτηση, να διαφοροποιήσουν αισθητά τον οδηγικό χαρακτήρα της έκδοσης Sporting. Έτσι,
διατηρώντας την ίδια αρχιτεκτονική, τόσο τα αμορτισέρ όσο και τα ελατήρια με τα οποία
είναι εφοδιασμένη διαθέτουν μια αρκετά πιο σφικτή ρύθμιση σε σχέση με τα πεντάθυρα
«αδέλφια» του μοντέλου, επιλογή που σε πρακτικό επίπεδο μεταφράζεται σε μικρότερες, όχι
όμως και αμελητέες, κλίσεις του αμαξώματος στις στροφές και σε καλύτερο έλεγχο των
αντιδράσεων του αμαξώματος στις διαδοχικές αλλαγές πορείας. Από εκεί και πέρα, όμως, το
αυτοκίνητο δεν καταφέρνει να συναρπάσει τον πιο «ψαγμένο» οδηγό με το γενικότερο
«στήσιμό» του και τη συνολική του ομοιογένεια στη γρήγορη οδήγηση. Τουλάχιστον όχι στο
βαθμό που το καταφέρνει το Ibiza, το οποίο διαθέτει ένα καλύτερο σε αίσθηση τιμόνι,
όντας, παράλληλα, πιο άμεσο και οξύ σε κάθε του αντίδραση. Η ρύθμιση της ανάρτησης είναι
και εδώ σφικτή, προσφέροντας σπορτίφ χαρακτηριστικά σε ευθείες και στροφές, σε συνδυασμό
και με τις μικρότερες κλίσεις του πλαισίου. Πιο συγκεκριμένα, υπό πίεση, το ισπανικό
μοντέλο συμπεριφέρεται πάντοτε πιο ουδέτερα απ? ό,τι το Punto, στο οποίο το ASR επενεργεί
πιο «παρεμβατικά», καθώς η υποστροφή στα κλειστά επαρχιακά κομμάτια είναι πιο έντονη. Από
εκεί και πέρα, το ηθελημένο παιχνίδι με την ουρά είναι αδύνατο στην περίπτωση του Punto,
όχι όμως και σε εκείνη του Ibiza, που επιτρέπει στον πιο «ανήσυχο» εκούσιες τάσεις
υπερστροφής. Στην ευθεία, πάντως, και τα δύο είναι ευθύβολα και αρκούντως σταθερά, όταν
ταξιδεύουν με ταχύτητες που προσεγγίζουν την τελική, χωρίς να προβληματίζουν τον οδηγό
τους με περιττές αστάθειες ή ασάφειες. Το μόνο που πρέπει να λάβει κανείς υπόψη του στη
συγκεκριμένη περίπτωση είναι η σχετικά απότομη απόσβεση της ανάρτησης του Punto,
φαινόμενο που στις υψηλές ταχύτητες θα κουράσει αρκετά τόσο τον οδηγό όσο, κυρίως, και
τους υπόλοιπους επιβάτες.
Tέλος, σε ό,τι έχει να κάνει με το σύστημα πέδησης, το Punto Sporting -παραδόξως- δε μας
ικανοποίησε. Και αυτό, όχι με βάση την αίσθηση του μεσαίου πεντάλ ή τις ταπεινές του
προδιαγραφές (βλ. ταμπούρα στους πίσω τροχούς), αλλά κυρίως εξαιτίας της μέτριας
αποτελεσματικότητάς του στις επιβραδύνσεις από μεγάλες ταχύτητες. Στον αντίποδα, τα φρένα
του Ibiza (αεριζόμενοι δίσκοι εμπρός, απλοί δίσκοι πίσω) αφήνουν καλύτερες εντυπώσεις,
κάτι που ισχύει και για τη συχνότητα εμπλοκής του ABS στους ολισθηρούς δρόμους της χώρας
μας.
Η τελική έκβαση
Χωρίς να λαμβάνει κανείς υπόψη του το κόστος αγοράς και τον υποκειμενικό -ούτως ή άλλως-
παράγοντα της εξωτερικής αισθητικής, στη συγκεκριμένη αντιπαράθεση, όπου το ζητούμενο
εξακολουθεί να είναι το σπορτίφ ταμπεραμέντο, η ζυγαριά γέρνει τελικά υπέρ του Seat
Ibiza. Και αυτό, γιατί αποδεικνύεται περισσότερο διασκεδαστικό, πιο ομοιογενές και
συνολικά πιο ολοκληρωμένο σε επίπεδο οδικής συμπεριφοράς, διατηρώντας, με τον τρόπο αυτό,
την πρωτοκαθεδρία στην άτυπη, θα λέγαμε, υποκατηγορία των σπορτίφ σούπερ μίνι. Από την
άλλη μεριά τώρα, το ιταλικό «μικρό», έχοντας αναστρέψει τη μέτρια εικόνα των 5τάχυτων
εκδόσεων στον τομέα των επιδόσεων, αποτελεί αναμφίβολα μια καθ? όλα υπολογίσιμη δύναμη
στην κατηγορία αυτή, η οποία, όμως, δεν προσφέρει τελικά το «ευ οδηγείν» στο βαθμό που το
πραγματοποιεί ο «Iσπανός» ανταγωνιστής του._ 4T
ΣΤΟ ΔΥΝΑΜΟΜΕΤΡΟ
Τα αποτελέσματα που προέκυψαν ύστερα από τη δυναμομέτρηση των δύο κινητήρων δεν
επιφύλασσαν εκπλήξεις. Συγκεκριμένα, ο νέος 1.400άρης Fire της Fiat απέδωσε συνολικά 95,8
ίππους στις 5.900 σ.α.λ. (88,5 στους τροχούς με απώλειες 7,3 ίππων στο σύστημα μετάδοσης)
και ροπή 12,1 χλγμ. στις 4.300 σ.α.λ. Με βάση το σχετικό διάγραμμα, αυτό που αξίζει εδώ
να παρατηρήσουμε είναι ότι η ισχύς του ιταλικού αυτοκινήτου διατηρείται σταθερά πάνω από
τους 80 ίππους σε ένα αρκετά ευρύ φάσμα της περιστροφής του (από τις 4.800 μέχρι και τις
6.500 σ.α.λ.). Tώρα, σε ό,τι αφορά το γνώριμο πασπαρτού κινητήρα του ισπανικού μοντέλου,
το βασικό μας σχόλιο εστιάζεται στην ικανοποιητική ισχύ, που όμως είναι ελαφρώς μικρότερη
σε σχέση με την επίσημη τιμή που ανακοινώνει ο κατασκευαστής (90,0 ίπποι στις 5.700
σ.α.λ. στους τροχούς, με απώλειες 7,0 ίππων στη μετάδοση). Tέλος, αναφορικά με τη ροπή
του, η μέγιστη τιμή των 11,6 χλγμ. εμφανίζεται στις 4.300 σ.α.λ.
SEAT IBIZA 1.4 16V
ΙΣΧΥΣ: 90,0 ίπποι/5.700 σ.α.λ.
ΡΟΠΗ: 11,6 χλγμ./4.500 σ.α.λ.
FIAT PUNTO 95 16V SPORTING
ΙΣΧΥΣ: 88,5 ίπποι/5.900 σ.α.λ.
ΡΟΠΗ: 12,1 χλγμ./4.300 σ.α.λ.
ΤΟ ΧΡΩΜΑ ΤΟΥ ΧΡΗΜΑΤΟΣ
Στον οικονομοτεχνικό τομέα, το Fiat Punto 95 Sporting κερδίζει ξεκάθαρα τη μάχη. Και
αυτό, όχι μόνο επειδή διαθέτει το χαμηλότερο κόστος αγοράς ανάμεσα στα δύο μοντέλα
(12.930 ευρώ), αλλά γιατί προσφέρει, επιπρόσθετα, τον πληρέστερο εξοπλισμό σε ό,τι αφορά
τις βασικές τους εκδόσεις. Συγκεκριμένα, το ιταλικό «μικρό» είναι εφοδιασμένο στη μία και
μοναδική έκδοση στην οποία διατίθεται με τέσσερις αερόσακους, ABS με EBD, κλιματισμό,
ηλεκτρικά εμπρός παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα, ηλεκτρικούς καθρέφτες, ASR, 15άρες ζάντες
αλουμινίου, ηχοσύνολο και προβολείς ομίχλης. Την ίδια στιγμή, το βασικό «100άρι» Seat
Ibiza κοστίζει 13.400 ευρώ, χωρίς μάλιστα να διαθέτει στοιχεία όπως είναι το ASR, οι
ζάντες αλουμινίου και οι προβολείς ομίχλης. Με όλα τα παραπάνω αξεσουάρ, η τιμή του
ανέρχεται στα 14.400 ευρώ (έκδοση Sport).
FIAT PUNTO 95 16V SPORTING
ΥΠΕΡ
Eπιδόσεις κινητήρα
Kλιμάκωση κιβωτίου
ΚΑΤΑ
Aπόσβεση ανάρτησης
SEAT IBIZA 1.4 16V
ΥΠΕΡ
Σπορτίφ συμπεριφορά
Ποιότητα κατασκευής
ΚΑΤΑ
Pοπή στις χαμηλές στροφές